江苏是我国经济第二大省，外贸进出口总额也常年位居全国第二，但是江苏的集装箱吞吐量并不突出，特别是沿海港口的集装箱吞吐量。苏州港虽然集装箱吞吐量位居全国前十，但我们也知道，苏州港还是属于內河港，很多外贸出口还是通过上海港中转的。

上海港是我国外贸出口第一大港，集装箱吞吐量长期位居全国第一。宁波舟山港则紧跟上海港的步伐，位列全国第二，浙江全省的外贸进出口总额位居全国第三，而且跟江苏相差也不是很大，可以说宁波舟山港的发展也离不开强大的经济腹地。上海的进出口总额只有江苏的一半左右，上海港集装箱吞吐量长期位列第一离不开江苏以及长江上港口的贡献，因为长江中上游港口的集装箱出口主要是通过上海港中转。当然了，对上海港贡献最大的就是江苏了，江苏苏南地区都是进出口重仓区，光靠长江港口显然是无法满足江苏的外贸出口需求的。

如果光看地理位置江苏确实不错，通江达海，到处都是港口。江苏的内河港口确实不错，每个城市都有内河港口，就像毛细血管一样延伸到各地。江苏可以通过长江和发达的运河把集装箱和散货运送到各个城市，这在全国其他省份很难做到，这也是江苏经济发达，但是重型货车却不多的原因，因为很多散货都是靠船来运输的。

相比较于內河港口，江苏的沿海港口的发展就有些滞后了。江苏拥有较长的海岸线，但是沿海却都是滩涂，仅连云港算是一个天然良港。连云港港口近些年的发展也是一言难尽，货物总吞吐量和集装箱吞吐量都被隔壁的日照港超过了。连云港主要三个港区:赣榆港区、连云港区和徐圩港区。连云港是亚欧大陆桥头堡，我认为连云港的连云港区应该重点发展集装箱业务，把散货功能逐渐向赣榆港区和徐圩港区转移。当然了，最主要的还是要依靠强大的经济腹地，可以加强与河南陕西等中西部省份的合作。

江苏虽然沿海缺少优良海港，但是强大的经济基础足以支撑江苏开发人工港口。江苏从连云港到南通已经开发建设了不少人工港口，通州湾港区就是其中比较典型的。从卫星地图可以看出，通州湾港区已经颇具规模。罗马不是一天建成的，填海造陆本身就是一个漫长的工程。

除了沿海港口，长江上的太仓港也可以算是半个海港了。太仓港和崇明岛隔江相望，离长江出海口非常近，是长江上最大的港口。虽然长江中下游的评论水深并不深，但是江苏是个例外，江苏的长江从南京二桥到长江入海口水深为12.5米，这算是挖出来的，所以太仓港算是个条件出众的江海联运港。太仓港可以说这几年的发展非常的快，未来依然是江苏重点发展的港口。太仓港未来规划集装箱吞吐量超过万标箱，看这设计规模完全是按照海港设计的，所以说太仓港是半个海港一点也不为过。

江苏如今的沿海港口集装箱吞吐量一点也不出众，沿海港口吞吐量不仅落后于上海浙江，还落后于天津、辽宁、福建、广东，甚至广西的北部湾港口集装箱吞吐量都超过连云港。连云港可以说是吃亏在经济腹地上，未来依靠南通的人工港口江苏的沿海港口集装箱吞吐量能够摆脱垫底位置吗？